به گزارش راهبرد بانک، ایرانخودرو در ۲۷ خردادماه با انتشار جدول جدید قیمت محصولات خود، نرخ کارخانهای خودروهای تولیدی را بهروزرسانی کرد؛ اقدامی که بیشترین اثر آن در خانواده دنا پلاس دیده میشود.بررسی ارقام جدید نشان میدهد نسخههای مختلف این سدان محبوب، بهویژه مدلهای اتوماتیک و مجهز، با افزایش قابل توجه قیمت کارخانه مواجه شدهاند؛ موضوعی که علاوه بر بالا بردن بهای نهایی مصرفکننده، دنا پلاس را به یکی از گرانترین خودروهای تولید داخل تبدیل کرده است.
این تغییرات در حالی اعمال شده که بازار آزاد همچنان تحت تأثیر نوسانات سیاسی و رکود معاملاتی قرار دارد و فاصله قیمت کارخانه و بازار همچنان یکی از مهمترین چالشهای این خودرو محسوب میشود.
قیمت دنا پلاس اتوماتیک کارخانه با افزایش ۷۱۵ میلیون تومانی نسبت به نرخ قبلی، به دو میلیارد و ۱۵۸ میلیون تومان در بخش قیمت کارخانه رسیده و قیمت نهایی مصرفکننده آن دو میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان اعلام شده است.
همچنین قیمت دنا پلاس ۶ دنده کارخانه با رینگ فولادی رشد ۵۷۴ میلیون تومانی را ثبت کرده و اکنون بهای کارخانه آن یک میلیارد و ۶۹۲ میلیون تومان است. قیمت نهایی این نسخه برای مصرفکننده نیز یک میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان تعیین شده است.
در نسخه مجهزتر، قیمت دنا پلاس ۶ دنده کارخانه با رینگ آلومینیومی نیز ۲۸۳ میلیون تومان افزایش را تجربه کرده و بهای کارخانه آن به یک میلیارد و ۷۳۶ میلیون تومان رسیده است. قیمت نهایی مصرفکننده این مدل نیز دو میلیارد و ۴۰ میلیون تومان اعلام شده است.
ایمنی یکی از مهمترین معیارهای خریداران خودرو در بازار امروز است؛ بهویژه در میان سدانهای داخلی که اختلاف قیمت آنها به چند صد میلیون تومان رسیده است. دنا پلاس و تارا دو محصول پرتقاضای ایرانخودرو هستند که در یک بازه قیمتی با یکدیگر رقابت میکنند، اما از نظر مهندسی بدنه، تجهیزات ایمنی و عملکرد در تصادفات تفاوتهای مهمی دارند.
دنا پلاس بر پایه پلتفرم قدیمی سمند و پژو ۴۰۵ توسعه یافته است. هرچند ایرانخودرو در سالهای اخیر با تقویت برخی بخشهای شاسی و اضافه کردن تجهیزات ایمنی، سطح امنیت این خودرو را ارتقا داده، اما ساختار اصلی آن همچنان متعلق به نسل قدیمی خودروهای داخلی است. در مقابل، تارا بر پایه پلتفرم بهروزتر PF۱ گروه پژو-سیتروئن ساخته شده که از ابتدا با استانداردهای جدیدتر ایمنی طراحی شده است. همین موضوع مهمترین برتری تارا در بخش ایمنی محسوب میشود.
از نظر تجهیزات، هر دو خودرو به امکاناتی مانند سیستم ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESC، کنترل کشش TCS، کمک حرکت در سربالایی HSA و سنسور پایش فشار باد تایرها مجهز هستند. با این حال، هماهنگی این سامانهها با ساختار شاسی در تارا بهتر ارزیابی میشود و عملکرد آنها در شرایط بحرانی مؤثرتر است.
در زمینه استحکام بدنه نیز کارشناسان معمولاً تارا را برتر میدانند. استفاده از پلتفرم جدیدتر باعث شده جذب انرژی ضربه در تصادف و حفظ فضای کابین برای سرنشینان در این خودرو عملکرد مطلوبتری داشته باشد. دنا پلاس اگرچه نسبت به خودروهای قدیمیتر داخلی وضعیت بهتری دارد، اما از لحاظ مهندسی بدنه هنوز به سطح تارا نمیرسد.
در آزمونهای رانندگی نیز تارا پایداری بیشتری در مانورهای ناگهانی، تغییر مسیر و سرعتهای بالا از خود نشان میدهد. فرمانپذیری دقیقتر، عملکرد بهتر سیستم کنترل پایداری و تعادل مناسبتر خودرو، احتمال از دست رفتن کنترل را در شرایط اضطراری کاهش میدهد. دنا پلاس نیز عملکرد قابل قبولی دارد، اما در سرعتهای بالا و مانورهای شدید، رفتار آن به اندازه تارا مطمئن نیست.
از نظر تجهیزات حفاظتی، هر دو خودرو در نسخههای جدید به دو کیسه هوای جلو مجهز هستند و برخی تیپهای دنا پلاس و تارا امکانات تکمیلی بیشتری ارائه میکنند، اما مزیت اصلی تارا در معماری جدیدتر بدنه و استانداردهای طراحی آن است، نه صرفاً تعداد آپشنها.
اگر ایمنی اولویت اصلی شما باشد، تارا انتخاب برتر محسوب میشود. پلتفرم مدرنتر، استحکام بیشتر شاسی، عملکرد بهتر سامانههای کنترلی و پایداری بالاتر باعث شده این خودرو از دید بسیاری از کارشناسان، امنترین سدان تولید داخل در این بازه قیمتی باشد. دنا پلاس همچنان خودرویی ایمنتر از بسیاری از محصولات قدیمی بازار است، اما در مقایسه مستقیم با تارا، از نظر مهندسی ایمنی یک پله پایینتر قرار میگیرد.